Alpinestars Supertech S-R10 Element, kask integralny

Wynikiem ponad 10 lat intensywnych badań, rozwoju i testów, celem rodziny kasków Supertech jest stworzenie najbardziej zaawansowanych, ochronnych i poprawiających osiągi kasków dla zawodników i jeźdźców na całym świecie.

Po latach szeroko zakrojonych badań, rozwoju i testowania kasku Supertech R10 do wyścigów drogowych przez Alpinestars’ Dział Rozwoju Produktu Kasku, wraz z legendą MotoGP Andreą Dovizioso i zawodnikami MotoGP’ Jorge Martin i Jack Miller.

Przy projektowaniu kasku S-R10 skupiono się na zapewnieniu najwyższego poziomu wydajności, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę i nowy poziom bezpieczeństwa. Kask S-R10 został zaprojektowany tak, aby zapewnić idealne połączenie doskonałej wentylacji, niezrównanego komfortu i możliwie najlżejszej wagi bez kompromisów na żadnym innym froncie.

Kolejnym kluczowym elementem unikalnym dla projektu i rozwoju S-R10 jest zaawansowana aerodynamika kasku, z niezliczonymi sesjami w tunelu aerodynamicznym, mającymi na celu zmniejszenie oporu powietrza i zapewnienie optymalnej stabilności aerodynamicznej.

Kask S-R10 został opracowany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od początku jego rozwoju. Cele aerodynamiczne dla współczynnika oporu powietrza w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem przy opracowywaniu kształtu kasku, który został najpierw szeroko opracowany przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów, a następnie zweryfikowany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym i wreszcie na torze wyścigowym. Rezultatem jest kask, który ma najniższy opór i najwyższą stabilność aerodynamiczną przy dużych prędkościach w porównaniu z jakimkolwiek innym kaskiem wyścigowym Alpinestars testowanym w tunelu aerodynamicznym. W rezultacie S-R10 jest już kaskiem wybieranym przez zespoły fabryczne MotoGP ze względu na jego najwyższą wydajność aerodynamiczną. Kierowcy szosowi również odniosą korzyści, ponieważ przy dużych prędkościach szyja jest mniej obciążona, a szum wiatru jest mniejszy.

Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, jest 11 otworów wentylacyjnych (z wyłączeniem otworu na oczy) z 7 wlotami, z których 3 znajdują się w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, oraz 4 wylotami, z których 2 to boczne otwory wentylacyjne na osłonie podbródka i 2 na górze kasku. Te otwory wentylacyjne są zintegrowane bezpośrednio ze skorupą kasku, z szeregiem kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. W kasku S-R10 przepływ powietrza wchodzi przez otwory wentylacyjne i aktywnie krąży wokół głowy kierowcy przez szereg kanałów, a następnie jest odprowadzany z tyłu kasku.

Górny otwór wentylacyjny ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze w górę w kierunku głowy, co poprawia komfort, a gdy suwak jest otwarty, kieruje gorące powietrze z dala od czoła rowerzysty. Pod tylnym spojlerem znajdują się dwa otwory wentylacyjne, które skutecznie odprowadzają gorące powietrze. Otwory wentylacyjne pod brodą składają się z dwóch otworów znajdujących się z przodu kasku po bokach zamknięcia osłony, a każda klapka ma w rogu wypustkę, której można użyć do otwarcia lub zamknięcia otworu wentylacyjnego. Powietrze wpadające w tym miejscu jest kierowane do wnętrza osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega zaparowaniu i zaparowaniu. Ponadto wilgotne powietrze jest odprowadzane na zewnątrz przez wentylację osłony podbródka.

Funkcje

• Wielowarstwowa konstrukcja skorupy z włókna węglowego rozprasza energię podczas uderzeń
• System dopasowania A-Head
• Winglety i standardowy spojler w zestawie (spojler wyścigowy dostępny opcjonalnie)
• 11 punktów wentylacyjnych
• Optyczna szyba klasy 1 o grubości 3 mm z powłoką zapobiegającą zarysowaniom i zaparowaniu
• Mechanizm osłony z metalowymi elementami
• Podszewki są zdejmowane i można je prać, a także są wykonane z tkanin o właściwościach antybakteryjnych
• Gotowość do podłączenia węża nawadniającego
• Waga około 1.540 gr.
• Homologacja ECE 22.06 / DOT / FIM

Sculpted by speed

Zaprojektowany i opracowany dla profesjonalnych zawodników MotoGP, gdzie celem jest SZYBSZA jazda i OCHRONA.

Minimalizując opór powietrza i zapewniając optymalną stabilność aerodynamiczną, zarządzanie powietrzem na zewnątrz i wewnątrz kasku oraz wygodne, konfigurowalne dopasowanie, S-R10 poprawia ogólne wrażenia z wyścigów i jazdy sportowej.

Kask Alpinestars Supertech R10 jest szczytem kasków wyścigowych Alpinestars.

Zaprojektowany, aby działać i chronić

Zoptymalizowana konstrukcja podbródka dla maksymalnej ochrony obojczyka. Oprócz skorupy zoptymalizowanej pod kątem aerodynamiki i oporu powietrza, ma ona również wgłębienie w okolicy obojczyka, aby zachować bardziej miękką objętość w przypadku kontaktu z ciałem. Pasek podbródka jest wyprofilowany pod kątem lekkości i wytrzymałości, chroniąc obszar podbródka rowerzysty.

Powłoka karbonowa

Wielowarstwowa konstrukcja kompozytowa połączona z zaawansowaną żywicą epoksydową, aby zmaksymalizować wytrzymałość, parametry mechaniczne i stosunek masy.

Waga

I wreszcie, jeśli chodzi o wagę, kask Supertech R10 z certyfikatem ECE 22.06 / DOT / FIM waży imponujące 1,540 gramów dla rozmiaru średniego lub 3,4 funta, zapewniając S-R10 wyjątkowo wysoki stosunek wydajności do ochrony do wagi.

Ochrona EPS

Pianka EPS, wykonana z 8 różnych kawałków o 6 różnych gęstościach, zaprojektowana tak, aby rozprowadzać właściwości pochłaniania uderzeń dokładnie tam, gdzie są potrzebne.

A-Head

Dodatkiem do personalizacji i niestandardowego, dopasowanego dopasowania S-R10 jest unikalny i opatentowany system dopasowania A-Head. System A-Head umożliwia dokładne dopasowanie kasku do preferencji kierowcy dzięki możliwości regulacji zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask leży na głowie. EPS jest wyposażony w A-Head Fitment System, który pozwala na ultra-specyficzną konfigurację, którą można dostosować do tego, jak głęboko głowa jeźdźca znajduje się w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest przechylony.

Ogólna konstrukcja ochronna

Zewnętrzna i wewnętrzna konstrukcja oraz gęstość materiałów są zoptymalizowane pod kątem maksymalnej ochrony przed liniowymi i ukośnymi uderzeniami przyspieszenia.

Niższy profil skorupy został zaprojektowany tak, aby chronić obojczyk kierowcy podczas silnego uderzenia.

Profil podbródka

Kolejną cechą ochronną zewnętrznej skorupy jest profil podbródka, w którym obszar podstawy został specjalnie wyrzeźbiony, aby zapewnić reliefową sekcję. Dolny profil jest podniesiony, aby oczyścić obojczyk, a zamiast twardej skorupy z włókna węglowego wchodzącej w potencjalny kontakt z obojczykiem, S-R10 ma bardziej miękką wyściółkę EPP (rozszerzony polipropylen), która wystaje poza samą skorupę kasku i jest pokryta bardziej elastyczną mieszanką gumową. Taka konstrukcja paska podbródka zmniejsza ryzyko urazu obojczyka, jednego z najczęstszych urazów podczas jazdy na motocyklu.

W pełni zoptymalizowany aerodynamiczny kształt

Ogólny kształt kasku opracowany z myślą o wydajności aerodynamicznej i stabilności. Wyścigowy spojler i winglety dodatkowo zmniejszają opór powietrza o 4,54%.

Aerodynamika

Kask S-R10 był rozwijany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od samego początku. Cele aerodynamiczne dotyczące współczynnika oporu powietrza w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem w rozwoju kształtu kasku, najpierw szeroko opracowanego z wykorzystaniem obliczeniowej dynamiki płynów, a następnie zweryfikowanego w tunelu aerodynamicznym w pełnej skali i wreszcie na torze. Rezultatem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużej prędkości w porównaniu z jakimkolwiek innym kaskiem wyścigowym Alpinestars testowanym w galerii wiatrowej. To sprawiło, że S-R10 stał się już kaskiem wybieranym przez fabryczne zespoły MotoGP ze względu na jego najwyższą wydajność aerodynamiczną. Kierowcy drogowi również na tym skorzystają, dzięki zmniejszonemu obciążeniu szyi przy dużej prędkości i niskiemu poziomowi hałasu wiatru.

Skrzydło i spojler

Aerodynamiczny spojler jest wyposażony w opatentowany system zwalniania, wykorzystywany również w wizjerze kasku motocrossowego Alpinestars S-M10, z elastycznymi przegubami, które pomagają spojlerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu, bez względu na kąt. (Dostępne są 2 spojlery: standardowy i wyścigowy - z bardziej drastycznym efektem aerodynamicznym)

Boczne winglety wspierają stabilność i poprawiają opór aerodynamiczny.

Kask S-R10 jest wyposażony w turbulatory na wizjerze, aby poprawić wydajność aerodynamiczno-akustyczną.

Tarcza

Mechanizm osłony jest wyposażony w metalowe elementy blokujące, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu osłony podczas uderzeń, zablokowane w pozycji zamkniętej za pomocą przedniego metalowego zamka.

Osłona ma dwie unikalne cechy, w tym metalową dźwignię mechanizmu blokującego, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu osłony podczas uderzeń i / lub wypadków, a także obniżoną linię boczną dla zmaksymalizowanego pola widzenia, pochodzącą z już wyjątkowego szerokiego okularu zapewniającego 220-stopniową widoczność boczną i 57-stopniową widoczność pionową dla doskonałego komfortu jazdy.

Osłona mocowana jest do skorupy za pomocą bocznych mechanizmów krzywkowych, umożliwiając obracanie i przesuwanie osłony, aby całkowicie uszczelnić ją przed gumowym wykończeniem szyby kasku.

Dodatkowo sam wizjer można łatwo wymienić lub zdjąć dzięki bezpiecznemu i beznarzędziowemu systemowi szybkiego zwalniania.

Kask S-R10 jest wyposażony w osłonę optyczną klasy 1 o grubości 3 mm, pokrytą powłoką zapobiegającą zarysowaniom i zaparowaniu.

Osłona jest wyposażona w wewnętrzne bolce do mocowania soczewki PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION i zewnętrzne bolce do mocowania odrywanych soczewek.

220 stopni widzenia bocznego i 57 stopni widzenia pionowego

Obniżony otwór na oczy po bokach dla maksymalnego widzenia bocznego w pozycji do jazdy.

Maksymalne widzenie

Oczy i pozycja głowy są zmaksymalizowane dla maksymalnego zakresu widzenia i komfortu jazdy. Linia boczna jest obniżona dla bocznej widoczności w każdej pozycji.

Konstrukcja osłony

Osłona klasy optycznej 1 z homologacją ECE 22.06.

Osłona jest wyposażona w kołki do mocowania soczewki Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. Jest również wyposażona w kołki do mocowania folii odrywanych.

Cechy osłony

Mechanizm osłony jest wyposażony w metalowe dźwignie blokujące, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu osłony podczas uderzeń, które są blokowane w pozycji zamkniętej za pomocą przedniego metalowego haka. Ruch kinowy został zaprojektowany tak, aby idealnie uszczelnić osłonę przed gumowym wykończeniem okna, jednocześnie pozostając z dala od skorupy w fazie otwierania. Beznarzędziowy system szybkiego zwalniania umożliwia szybką i łatwą wymianę wizjera.

Podszewka

Podszewki są zdejmowane i można je prać, a także są wykonane z tkanin o właściwościach antybakteryjnych.

Crown Pad: Poduszka korony i poduszka szyi są elastycznie połączone, co zapewnia lepsze ukośne zarządzanie uderzeniami, z konstrukcją opartą na czterech panelach (przód, boki, tył), co zapewnia optymalne dopasowanie przy odpowiedniej grubości pianki.

Top Pad: Górny pad jest zdejmowany i regulowany na wysokość za pomocą systemu A-Head Fitment System.

ERS - system awaryjnego uwalniania

Bezpiecznie i łatwo zdejmij poduszki policzkowe, gdy kask jest nadal założony.

Wentylacja

Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, istnieje 11 portów wentylacyjnych, nie licząc portu na oczy, z 7 wlotami, w tym 3 w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, a także 4 wydechami, z 2 bocznymi portami na pasku podbródka i 2 na górze z tyłu kasku. Te porty wentylacyjne integrują się bezpośrednio ze skorupą kasku, z serią kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. Dzięki S-R10 przepływ powietrza dostaje się przez porty, a także aktywnie krąży nad głową i wokół niej przez szereg kanałów, a następnie jest odprowadzany z tyłu kasku.

Górny otwór wentylacyjny ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze w dół do czubka głowy dla lepszego komfortu, który po otwarciu ma otwory wentylacyjne do odprowadzania gorącego powietrza z czoła kierowcy. Pod tylnym spojlerem znajdują się dwa otwory wentylacyjne do skutecznego odprowadzania gorącego powietrza. Otwory wentylacyjne pod brodą są utworzone przez dwa otwory znajdujące się z przodu kasku po bokach mechanizmu blokady osłony, gdzie każda klapka ma wypustkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania otworu wentylacyjnego. Powietrze dostające się z tego punktu jest kierowane w stronę wewnętrznej strony osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega parowaniu i zaparowaniu. Dodatkowo, otwory wentylacyjne pod brodą służą do odprowadzania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.

11 portów wentylacyjnych

Wentylacja podbródka

Wentylacja podbródka składa się z dwóch otworów znajdujących się z przodu kasku po obu stronach mechanizmu blokady osłony. Każda klapka ma wypustkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania otworu wentylacyjnego. Powietrze wchodzące z tego punktu będzie kierowane w stronę wewnętrznej strony osłony, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega zaparowaniu i zaparowaniu.

Wentylatory paska podbródka

Służą do odprowadzania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.

Wentylacja górna

Uwaga

• Wszystkie kaski będą domyślnie dostarczane tylko z certyfikatem ECE, nawet jeśli jest on pokazany inaczej.
• Wszystkie kaski, które mają wizjer, będą dostarczane z przezroczystym wizjerem, nawet jeśli jest to pokazane inaczej.