Alpinestars Supertech S-R10 Team, casco integrale

Il risultato di oltre 10 anni di studi, sviluppo e test intensivi, l'obiettivo della famiglia di caschi Supertech è quello di creare i caschi più avanzati, protettivi e in grado di migliorare le prestazioni per i corridori e i piloti di tutto il mondo.

Dopo anni di ricerche, sviluppo e test approfonditi, il casco da corsa Supertech R10 è stato realizzato dal Dipartimento Sviluppo Prodotti Caschi di Alpinestars, insieme alla leggenda della MotoGP Andrea Dovizioso e ai piloti della MotoGP Jorge Martin e Jack Miller.

Con l'S-R10, l'obiettivo della progettazione è stato quello di garantire il massimo livello di prestazioni, soprattutto per quanto riguarda la protezione e un nuovo livello di sicurezza. Il casco S-R10 è stato progettato per offrire una miscela perfetta di ventilazione eccellente, comfort insuperabile e peso minimo, senza compromessi.

Un altro elemento cruciale, unico nel design e nello sviluppo dell'S-R10, è l'aerodinamica avanzata del casco, con innumerevoli sessioni nella galleria del vento volte a ridurre la resistenza aerodinamica e a fornire una stabilità aerodinamica ottimale.

L'S-R10 è stato sviluppato nella galleria del vento a grandezza naturale fin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici per il coefficiente di resistenza aerodinamica in diverse posizioni della testa e la stabilità a diverse angolazioni sono stati un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, che è stata prima ampiamente sviluppata con la fluidodinamica computazionale, poi convalidata nella galleria del vento a grandezza naturale e infine sulla pista da corsa. Il risultato è un casco che presenta la minore resistenza aerodinamica e la maggiore stabilità aerodinamica alle alte velocità rispetto a qualsiasi altro casco da corsa che Alpinestars abbia testato nella galleria del vento. Di conseguenza, l'S-R10 è già il casco scelto dai team della MotoGP per le sue eccellenti prestazioni aerodinamiche. Anche i motociclisti su strada ne trarranno beneficio, poiché il collo è meno sollecitato alle alte velocità e il rumore del vento è minore.

In termini di ventilazione e traspirabilità, sono presenti 11 prese d'aria (escluso l'oblò) con 7 ingressi, di cui 3 nella mentoniera e 4 sulla parte superiore del casco, e 4 uscite, di cui 2 laterali sulla mentoniera e 2 sulla parte superiore del casco. Queste prese d'aria sono integrate direttamente nella calotta del casco, con una serie di canali d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Nell'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le prese d'aria e circola attivamente sopra e intorno alla testa del motociclista attraverso una serie di canali, per poi essere espulso dalla parte posteriore del casco.
La presa d'aria superiore è dotata di un ampio cursore centrale che dirige l'aria verso l'alto in direzione della testa per migliorare il comfort e, quando il cursore è aperto, allontana l'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore sono presenti due prese d'aria che dissipano efficacemente l'aria calda. Le prese d'aria sul mento sono costituite da due aperture situate nella parte anteriore del casco ai lati della chiusura dello scudo, con ogni aletta dotata di una linguetta nell'angolo che può essere utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra in questo punto è diretta verso l'interno degli schermi, creando un flusso d'aria laminato che previene efficacemente l'appannamento e la nebbia. Inoltre, l'aria umida viene scaricata all'esterno attraverso la ventilazione della mentoniera.

Caratteristiche

• La costruzione della calotta in carbonio composito multistrato disperde l'energia negli impatti
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• Sistema di montaggio A-Head
• Winglets e spoiler standard inclusi (spoiler da gara disponibile come optional)
• 11 punti di ventilazione
• Scudo ottico di classe 1, spessore 3 mm, rivestito con trattamento antigraffio e antiappannamento
• Meccanismo di schermatura con componenti in metallo
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• Le fodere sono rimovibili e lavabili, e presentano tessuti con trattamenti antimicrobici
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• Predisposizione per il tubo di idratazione
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• Peso circa 1.540 grammi
• Omologato ECE 22.06 / DOT / FIM

Scolpito dalla velocità

Progettato e sviluppato per gli atleti professionisti della MotoGP, dove andare più veloci ed essere protetti è l'obiettivo.

Minimizzando la resistenza aerodinamica e garantendo una stabilità aerodinamica ottimale, la gestione dell'aria all'esterno e all'interno del casco e una calzata confortevole e personalizzabile, l'S-R10 migliora l'esperienza complessiva nelle corse e nella guida sportiva.

L'Alpinestars Supertech R10 è l'apice dei caschi da competizione Alpinestars.

Progettato per proteggere e proteggere

Design ottimizzato della mentoniera per la massima protezione delle clavicole. Oltre alla calotta ottimizzata per le prestazioni aerodinamiche, è stata progettata con un incavo nella zona della clavicola per mantenere un volume più morbido in caso di contatto con il corpo. La mentoniera è profilata per garantire leggerezza e robustezza, proteggendo l’area della punta del mento del pilota.

Guscio in carbonio

Costruzione composita multistrato incollata con resina epossidica avanzata per massimizzare la resistenza, le prestazioni meccaniche e il rapporto di peso.

Peso

E infine, quando si parla di peso, il casco Supertech R10 certificato ECE 22.06 / DOT / FIM fa segnare un'impressionante punta di 1.540 grammi per la taglia media, o 3,4 libbre, fornendo all'S-R10 un rapporto estremamente elevato tra prestazioni e protezione e peso.

Protezione EPS

Schiuma EPS, composta da 8 pezzi diversi in 6 densità diverse, progettata per distribuire le proprietà di assorbimento degli impatti esattamente dove sono necessarie.

A-Testa

Aggiungi un appuntamento per la personalizzazione e la vestibilità personalizzata e su misura dell'S-R10, il casco è dotato dell'esclusivo e brevettato A-Head Fitment System. Il sistema A-Head consente di regolare il casco esattamente in base alle preferenze del pilota, grazie alla possibilità di regolare sia l'altezza che l'angolo di appoggio del casco sulla testa. L'EPS è dotato del sistema A-Head Fitment System che consente una configurazione ultra-specifica che può essere adattata alla profondità della testa del motociclista nel casco, nonché all'inclinazione in avanti o all'indietro del casco.

Design della protezione globale

Il design esterno e interno e la densità dei materiali sono ottimizzati per garantire la massima protezione dagli impatti con accelerazioni lineari e oblique.

Il profilo inferiore della calotta è progettato per proteggere la clavicola del pilota in caso di forte impatto.

Profilo della barra del mento

Un'altra caratteristica di protezione del design della calotta esterna è il profilo della mentoniera, dove l'area di base è stata specificamente scolpita per creare una sezione in rilievo. Il profilo inferiore è rialzato per evitare il contatto con la clavicola e, invece della calotta in carbonio, l'S-R10 ha un rivestimento in EPP (polipropilene espanso) più morbido che si estende oltre la calotta stessa ed è ricoperto da una mescola di gomma più flessibile. Questo design della mentoniera riduce le possibilità di lesioni alla clavicola, una delle lesioni più comuni nel motociclismo.

Forma aerodinamica completamente ottimizzata

La forma complessiva del casco è stata sviluppata per garantire efficienza aerodinamica e stabilità. Lo spoiler da gara e le alette riducono ulteriormente la resistenza aerodinamica del 4,54%.

Aerodinamica

L'S-R10 è stato sviluppato nella galleria del vento in scala reale fin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici relativi al coefficiente di resistenza aerodinamica in diverse posizioni della testa, così come la stabilità a diverse angolazioni, sono stati un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, prima ampiamente sviluppata con la fluidodinamica computazionale, poi convalidata nella galleria del vento in scala reale e infine in pista. Il risultato è un casco che raggiunge il più basso livello di resistenza aerodinamica e il più alto livello di stabilità aerodinamica ad alta velocità rispetto a qualsiasi altro casco da gara che Alpinestars abbia testato nella galleria del vento. Questo ha fatto sì che l'S-R10 sia già il casco scelto dai team della MotoGP per le sue prestazioni aerodinamiche di alto livello. Anche i motociclisti su strada ne trarranno vantaggio, grazie alla riduzione della tensione sul collo ad alta velocità e ai bassi livelli di rumore del vento.

Aletta e spoiler

Lo spoiler aerodinamico è dotato di un sistema di sgancio brevettato, utilizzato anche sulla visiera del casco da motocross Alpinestars S-M10, con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dalla calotta del casco in caso di impatto significativo, indipendentemente dall'angolo. (Sono disponibili 2 spoiler: Standard e Race, con un effetto aerodinamico più drastico)

Le alette laterali favoriscono la stabilità e migliorano la resistenza aerodinamica.

Il casco S-R10 è dotato di turbolatori sulla visiera per migliorare le prestazioni aero-acustiche.

Schermo

Il meccanismo dello scudo è dotato di componenti metallici di blocco per prevenire il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti, bloccati in posizione chiusa da una serratura metallica anteriore.

La visiera ha due caratteristiche uniche, tra cui una leva con meccanismo di bloccaggio in metallo per prevenire il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti e/o le cadute, oltre a una linea laterale ribassata per massimizzare il campo visivo, che si aggiunge a una già eccezionale apertura oculare che offre 220 gradi di visibilità laterale e 57 gradi di visibilità verticale per un grande comfort di guida.

Lo scudo si attacca alla calotta tramite meccanismi a camme laterali, che permettono allo scudo di ruotare e di muoversi, in modo da sigillarlo completamente contro il rivestimento in gomma della finestra del casco.

Inoltre, la visiera stessa può essere facilmente sostituita o rimossa grazie al suo sistema di sgancio rapido sicuro e senza attrezzi.

L'S-R10 è dotato di uno schermo di Classe Ottica 1, con uno spessore di 3 mm e rivestito con un trattamento antigraffio e antiappannamento.

Lo scudo è dotato di perni interni per alloggiare una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION e di perni esterni per alloggiare le lenti a strappo.

220° di visione laterale e 57° di visione verticale

Occhiello laterale ribassato per la massima visione laterale in posizione di guida.

Visione massima

La posizione degli occhi e della testa è ottimizzata per garantire la massima visuale e il massimo comfort di guida. La linea laterale è abbassata per una visione laterale in qualsiasi posizione.

Costruzione dello scudo

Scudo ottico di classe 1 omologato CE 22.06.

Lo schermo è dotato di perni per il fissaggio di una lente Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. È inoltre dotato di perni per il fissaggio delle pellicole a strappo.

Caratteristiche dello schermo

Il meccanismo dello scudo è dotato di leve di bloccaggio in metallo per evitare il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti, bloccate in posizione chiusa da un gancio metallico anteriore. Il movimento cinematografico è studiato per sigillare perfettamente la visiera contro il rivestimento in gomma della calotta, rimanendo distante dalla calotta nella fase di apertura. Il sistema di sgancio rapido senza attrezzi permette di cambiare la visiera in modo facile e veloce.

Fodera

Le fodere sono rimovibili e lavabili, e presentano tessuti con trattamenti antimicrobici.

Corona: Il cuscinetto della corona e il cuscinetto del collo sono collegati elasticamente, per una migliore gestione degli impatti obliqui, con una costruzione basata su quattro pannelli (anteriore, laterale, posteriore), per una vestibilità ottimizzata con il giusto spessore di schiuma.

Cuscinetto superiore: Il cuscinetto superiore è rimovibile e regolabile in altezza tramite l'A-Head Fitment System.

ERS - Sistema di sgancio di emergenza

Sicuramente & facilmente rimuovere i guanciali mentre il casco è ancora indossato.

Ventilazione

Per quanto riguarda la ventilazione e la traspirazione, ci sono 11 porte di ventilazione, esclusa quella per gli occhi, con 7 prese d'aria di cui 3 nella mentoniera e 4 sulla parte superiore del casco, più 4 scarichi, con 2 porte laterali sulla mentoniera e 2 sulla parte superiore posteriore del casco. Queste porte di ventilazione si integrano direttamente con la calotta del casco, con una serie di condotti d'aria attraverso la fodera interna in EPS. Con l'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le porte e circola attivamente sopra e intorno alla testa del pilota attraverso una serie di canali, per poi essere espulso dalla parte posteriore del casco.

La presa d'aria superiore è caratterizzata da un grande cursore centrale che incanala l'aria verso la parte superiore della testa per un miglior comfort e, quando è aperta, presenta delle prese d'aria per l'estrazione dell'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore sono presenti due bocchette di estrazione per un efficace scarico dell'aria calda. Le prese d'aria sul mento sono formate da due aperture situate nella parte anteriore del casco ai lati del meccanismo di blocco dello scudo, dove ogni aletta ha una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene incanalata verso il lato interno degli schermi, creando un flusso d'aria laminato che previene efficacemente l'appannamento e la nebbia. Inoltre, le prese d'aria della mentoniera sono utilizzate per estrarre l'aria umida verso l'esterno del casco.

11 porte di ventilazione

Sfiato mento

La presa d'aria sul mento è formata da due aperture situate nella parte anteriore del casco, ai lati del meccanismo di blocco dello scudo. Ciascuna apertura presenta una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene incanalata verso il lato interno dello scudo, creando un flusso d'aria laminato che previene efficacemente l'appannamento e la formazione di nebbia.

Prese d'aria della barra del mento

Sono utilizzate per estrarre l'aria umida verso l'esterno del casco.

Sfiato superiore

Nota

• Tutti i caschi saranno consegnati solo con la certificazione ECE per impostazione predefinita, anche se è indicata diversamente.
• Tutti i caschi con visiera saranno consegnati con una visiera trasparente, anche se è indicato diversamente.