Alpinestars Supertech S-R10 Team, capacete integral

Resultado de mais de 10 anos de estudo, desenvolvimento e testes intensivos, o objetivo da família de capacetes Supertech é criar os capacetes mais avançados, protectores e com melhor desempenho possível para os pilotos e corredores de todo o mundo.

Após anos de extensa pesquisa, desenvolvimento e teste do capacete de corrida de estrada Supertech R10 pela Alpinestars’ Departamento de Desenvolvimento de Produtos de Capacete, juntamente com a lenda do MotoGP Andrea Dovizioso, e pilotos de MotoGP’ Jorge Martin, e Jack Miller.

Com o S-R10, o foco do design foi garantir o mais alto nível de desempenho, especialmente quando se trata de proteção e um novo nível de segurança. O capacete S-R10 foi projetado para fornecer a combinação perfeita de excelente ventilação, conforto insuperável e o peso mais leve possível, sem comprometer qualquer outra frente.

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Outro elemento crucial exclusivo do design e desenvolvimento do S-R10 é a aerodinâmica avançada do capacete, com inúmeras sessões no túnel de vento destinadas a reduzir o arrasto e proporcionar uma estabilidade aerodinâmica ideal.

O S-R10 foi desenvolvido no túnel de vento em tamanho real desde o início do seu desenvolvimento. Os objectivos aerodinâmicos para o coeficiente de arrasto em diferentes posições da cabeça, bem como a estabilidade em diferentes ângulos, foram um objetivo primordial no desenvolvimento da forma do capacete, que foi primeiro desenvolvido extensivamente com a Dinâmica de Fluidos Computacional, depois validado no túnel de vento em tamanho real e finalmente na pista de corrida. O resultado é um capacete que tem a menor resistência e a maior estabilidade aerodinâmica a altas velocidades em comparação com qualquer outro capacete de corrida que a Alpinestars testou no túnel de vento. Como resultado, o S-R10 já é o capacete de eleição das equipas de fábrica de MotoGP devido ao seu desempenho aerodinâmico de topo. Os pilotos de estrada também se beneficiarão, pois há menos tensão no pescoço em altas velocidades e menos ruído do vento.

Em termos de ventilação e respirabilidade, existem 11 aberturas (excluindo a porta ocular) com 7 entradas, 3 das quais estão na proteção do queixo e 4 na parte superior do capacete, e 4 saídas, 2 das quais são aberturas laterais na proteção do queixo e 2 na parte superior do capacete. Estas saídas de ar estão integradas diretamente na calota do capacete, com uma série de canais de ar através do revestimento interior em EPS. No S-R10, o fluxo de ar entra através das aberturas e circula ativamente sobre e ao redor da cabeça do piloto através de uma série de canais e é então exaurido pela parte de trás do capacete.

A ventilação superior possui um grande controle deslizante central que direciona o ar para cima em direção à cabeça para melhorar o conforto e, quando o controle deslizante está aberto, direciona o ar quente para longe da testa do piloto. Existem duas saídas de ar sob o spoiler traseiro que dissipam eficazmente o ar quente. As aberturas de ventilação do queixo consistem em duas aberturas localizadas na parte da frente do capacete, nos lados do fecho do escudo, tendo cada aba uma patilha no canto que pode ser utilizada para abrir ou fechar a abertura. O ar que entra neste ponto é direcionado para o interior dos escudos, criando um fluxo de ar laminado que evita eficazmente o embaciamento e o embaciamento. Além disso, o ar húmido é descarregado para o exterior através da ventilação da proteção do queixo.

Características

• O composto multicamada de construção de concha de carbono dispersa a energia em impactos
• Sistema de montagem A-Head
• Winglets e spoiler padrão incluídos (spoiler de corrida disponível opcionalmente)
• 11 pontos de ventilação
• Escudo ótico classe 1, com 3mm de espessura e revestido com um tratamento anti-riscos e anti-embaciamento
• Mecanismo de proteção com componentes metálicos
• Os forros são amovíveis e laváveis, e apresentam tecidos com tratamentos anti-microbianos
• Mangueira de hidratação pronta
• Peso aprox. 1.540 gr.
• Homologado ECE 22.06 / DOT / FIM

Esculpido pela velocidade

Desenhado e desenvolvido para atletas profissionais de MotoGP, onde ir MAIS RÁPIDO e estar PROTEGIDO é o objetivo.

Ao minimizar o arrasto e garantir a estabilidade aerodinâmica ideal, a gestão do ar fora e dentro do capacete e um ajuste confortável e personalizável, o S-R10 melhora a experiência geral nas corridas e na condução desportiva.

O Alpinestars Supertech R10 é o pináculo dos capacetes de corrida Alpinestars.

Projetado para executar e proteger

Design otimizado da barra de queixo para máxima proteção da clavícula. Além da concha otimizada para desempenho aerodinâmico e de arrasto, ela também é projetada com um recesso na área da clavícula para manter um volume mais suave em caso de contato com o corpo. A barra de queixo é perfilada para peso leve e robustez, protegendo a área da ponta do queixo do piloto.

Casca de carbono

Construção composta de várias camadas unidas com resina epóxi avançada para maximizar a força, o desempenho mecânico e a relação de peso.

Peso

E, finalmente, quando se trata de peso, o capacete Supertech R10 certificado pela ECE 22.06 / DOT / FIM inclina a balança em impressionantes 1.540 gramas para um tamanho médio, ou 3,4 libras, fornecendo ao S-R10 um desempenho extremamente alto para proteção à relação de peso.

Proteção EPS

Espuma EPS, feita de 8 peças diferentes em 6 densidades diferentes, projetada para distribuir propriedades de absorção de impacto exatamente onde elas são necessárias.

Cabeça A

Adicionando à personalização e ajuste personalizado e feito sob medida do S-R10, é o sistema de ajuste A-Head exclusivo e patenteado do capacete. O sistema A-Head permite que o capacete seja ajustado exatamente às preferências do piloto, tendo a capacidade de ajustar a altura e o ângulo em que o capacete assenta na cabeça. O EPS está equipado com o A-Head Fitment System que permite uma configuração ultra-específica que pode ser adaptada à profundidade em que a cabeça do piloto se senta no capacete, bem como à inclinação do capacete para a frente ou para trás.

Design de proteção geral

O design externo e interno e as densidades dos materiais são otimizados para máxima proteção contra impactos de aceleração linear e oblíqua.

O perfil inferior da concha & apos; s é projetado para proteger a clavícula do piloto & apos; s em um impacto pesado.

Perfil da barra de queixo

Outra caraterística de proteção do design da carcaça externa é o perfil da barra do queixo, onde a área da base foi esculpida especificamente para dar uma seção de alívio. O perfil inferior é levantado para limpar a clavícula e, em vez de a concha de carbono duro entrar em contato potencial com a clavícula, o S-R10 possui um revestimento EPP (polipropileno expandido) mais macio que se estende além da própria concha do capacete e é coberto por um composto de borracha mais flexível. Este design da barra de queixo proporciona uma probabilidade reduzida de qualquer tipo de lesão na clavícula, uma das lesões mais comuns no motociclismo.

Forma aerodinâmica totalmente optimizada

Forma geral do capacete desenvolvida para eficiência aerodinâmica e estabilidade. O spoiler de corrida e os winglets reduzem ainda mais o arrasto em 4,54%.

Aerodinâmica

O S-R10 foi desenvolvido no túnel de vento em escala real desde o início de seu desenvolvimento. Os objectivos aerodinâmicos para o coeficiente de resistência em diferentes posições da cabeça, bem como a estabilidade em diferentes ângulos, foram um objetivo primordial no desenvolvimento da forma do capacete, primeiro amplamente desenvolvido com a Dinâmica de Fluidos Computacional, depois validado no túnel de vento à escala real e, finalmente, na pista. O resultado é um capacete que atinge o nível mais baixo de resistência e o nível mais elevado de estabilidade aerodinâmica a alta velocidade, em comparação com qualquer outro capacete de corrida que a Alpinestars tenha testado na galeria de vento. Isto fez com que o S-R10 fosse já o capacete de eleição das equipas de MotoGP de fábrica devido ao seu desempenho aerodinâmico de topo. Os pilotos de estrada também se beneficiarão disso, com tensão reduzida no pescoço em alta velocidade e baixos níveis de ruído do vento.

Asa e spoiler

Um spoiler aerodinâmico é equipado com um sistema de liberação patenteado, também utilizado na viseira do capacete de motocross Alpinestars S-M10, com juntas elásticas que ajudam o spoiler a se destacar da concha do capacete se for submetido a um impacto significativo, independentemente do ângulo. (2 spoilers disponíveis: Standard e Race - com um efeito aero mais drástico)

Os winglets laterais suportam a estabilidade e melhoram o arrasto aerodinâmico.

O capacete S-R10 está equipado com turbuladores na viseira para melhorar o desempenho aero-acústico.

Escudo

O mecanismo do escudo está equipado com componentes de bloqueio de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante os impactos, bloqueado na posição fechada por um bloqueio de metal frontal.

A viseira tem duas características únicas, incluindo uma alavanca de mecanismo de travamento de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante impactos e / ou colisões, além de uma linha lateral rebaixada para um campo de visão maximizado, além de uma porta ocular ampla já excelente, fornecendo 220 graus de visibilidade lateral e 57 graus de visibilidade vertical para grande conforto de pilotagem.

O escudo se prende à concha através de mecanismos de cames laterais, permitindo que o escudo gire e se mova, a fim de selá-lo completamente contra o capacete ’ guarnição da janela de borracha.

Além disso, a viseira em si pode ser facilmente alterada ou removida graças ao seu sistema de liberação rápida seguro e sem ferramentas.

O S-R10 está equipado com um escudo de classe ótica 1, com 3 mm de espessura, e revestido com um tratamento anti-riscos e anti-embaciamento.

O escudo está equipado com pinos internos para acomodar uma lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION e pinos externos para acomodar rasgos.

220° de visão lateral e 57° de visão vertical

Olho elevado para os lados para uma visão lateral máxima na posição de condução.

Visão máxima

A porta ocular e a posição da cabeça são maximizadas para um alcance máximo de visão e conforto de condução. A linha lateral é rebaixada para uma visão lateral em qualquer posição.

Construção do escudo

Escudo ótico de classe 1 homologado pela ECE 22.06.

O escudo é fornecido com pinos para a fixação de uma lente Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. Também é fornecido com pinos para fixação de películas destacáveis.

Características do escudo

O mecanismo do escudo está equipado com alavancas de bloqueio de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante os impactos, que são bloqueados na posição fechada por um gancho de metal frontal. O movimento cinematográfico foi concebido para selar perfeitamente a viseira contra o revestimento de borracha da janela do escudo, mantendo-se afastado do escudo na fase de abertura. O sistema de libertação rápida sem ferramentas permite uma mudança rápida e fácil da viseira.

Forro

Os forros são removíveis e laváveis, e apresentam tecidos com tratamentos antimicrobianos.

Almofada da coroa: A almofada da coroa e a almofada do pescoço estão elasticamente ligadas, para uma melhor gestão do impacto oblíquo, com uma construção baseada em quatro painéis (frente, lados, traseira), para um ajuste optimizado com a espessura de espuma adequada.

Almofada superior: A almofada superior é removível e ajustável em altura através do sistema de ajuste A-Head.

ERS - Sistema de Libertação de Emergência

Seguramente & remova facilmente as almofadas de bochecha enquanto o capacete ainda está colocado.

Ventilação

Quando se trata de ventilação e respirabilidade, existem 11 portas de ventilação, não incluindo a porta dos olhos, com 7 entradas, incluindo 3 na proteção do queixo e 4 na parte superior do capacete, além de 4 exaustores, com 2 portas laterais na barra do queixo e 2 na parte superior traseira do capacete. Estas portas de ventilação integram-se diretamente na estrutura do capacete, com uma série de condutas de ar através do forro interior em EPS. Com o S-R10, o fluxo de ar entra através das portas, bem como circula ativamente sobre e em torno da cabeça do piloto através de uma série de canais e, em seguida, é extraído para fora da parte de trás do capacete.

A ventilação superior possui um grande controle deslizante central que canaliza o ar para o topo da cabeça para melhor conforto, que quando aberto, possui aberturas para extração de ar quente da testa do piloto. Sob o spoiler traseiro existem duas aberturas de ventilação para uma extração eficaz do ar quente. As aberturas de ventilação do queixo são formadas por duas aberturas localizadas na parte da frente do capacete, nos lados do mecanismo de bloqueio do escudo, onde cada aba tem uma patilha no canto, que é utilizada para abrir ou fechar a abertura. O ar que entra a partir deste ponto é canalizado para o lado interior dos escudos, criando um fluxo de ar laminado que evita eficazmente o embaciamento e o embaciamento. Além disso, as aberturas de ventilação da barra do queixo são utilizadas para extrair o ar húmido para o exterior do capacete.

11 portas de ventilação

Aberturas de ventilação da barra do queixo

O respiradouro do queixo é formado por duas aberturas localizadas na parte da frente do capacete em cada um dos lados do mecanismo de bloqueio do escudo. Cada aba tem uma patilha no canto, que é utilizada para abrir ou fechar a abertura. O ar que entra a partir deste ponto será canalizado para o lado interior do escudo, criando um fluxo de ar laminado que evita eficazmente o embaciamento e o embaciamento.

Aberturas de ventilação da barra de queixo

Estes são utilizados para extrair o ar húmido para o exterior do capacete.

Ventilação superior

Nota

• Todos os capacetes serão entregues apenas com a certificação ECE por defeito, mesmo que seja mostrado de forma diferente.
• Todos os capacetes com viseira serão entregues com uma viseira transparente, mesmo que seja mostrado de forma diferente.